: Bir noktadan başka bir noktaya en kısa sürede ulaşmaya çalışmasına Rally denir. Bu yarışlardan bir tanesine aşama denir. Ralliler belirli aşamalardan oluşur. Bu aşamaları en kısa sürede bitirenler yarışı kazanır.
a. Araç Sınıfları :

R2
• R2
  
• F2 Kit Car
  
• Group A
  
• NR4/R4
  
• 2000cc'ye kadar (4WD)
  
• R5

a.b. Araçlar;
a.b.1.1 R2: R2 sınıfı araçlar küçük ve çokta gücü olmayan motorlara sahiptirler ve önden çekişlidirler.
a.b.1.2 F2 Kit Car: Bu araçlar 90'ların ortasında kendilerine isim yaptılar. Asfalt aşamalarda turbo 4 çeker Grup A araçlarını yendiler. Bu araçlar hafif ağırlıkta ve 2 litre motorları ile önden çekişlidirler.
a.b.1.3 Group A: Bu araçlar günlük hayattaki yol araçlarıdır. Çoğu A grubu araçları güçlü turboya sahiptir. Bu da onlara yüksek güç ve tork verir.
a.b.1.4 NR4/R4: 2000 cc ve üzeri araçların bulunduğu sınıftır.
a.b.1.5 2000cc'ye kadar (4WD) 2000'li yılların ortasında çıkmış o zaman ki en iyi parçalarla oluşturabileceğiniz araçlardır. (bkz: Subaru Impreza blobeye 2001)

a.b.1.6 R5 Bu araçlar 4 çeker orta boyutta turboya ve motora sahiptir ki bu da yüksek güce ve torka sahip olduklarını söyler.
: Geleneksel Kuzey Amerika'ya ait bir yarış türüdür. Kısa pistleri ile tur oyunlarıdır. Arazi ve Buggy türü araçlar kullanılır.
a. Araç Sınıfları:

• Stadium Buggy
  
• Stadium Truck (4WD)
  
• Stadium Truck (RWD)
  
• Crosskart

a.b. Araçlar:
a.b.1.1 Stadium Buggy: Aynı bir Formula 1 aracı gibi tekerlekleri açıktır ve tek kişilik araçtır. Ufak motoru küçük aracı besleyebildiği için çok güçlü bir arazi aracıdır.
a.b.1.2 Stadium Truck (4WD-RWD): RWD Stadium Truck arka çekişli olup güçlü bir araçtır ancak 4 çekişliden fedakârlık edip arka çekişli olmasından ötürü kullanması zordur. 4WD ise işin tam tersi kullanımı çok daha kolay ve gerçekten çok daha güçlü.
a.b.1.3 Crosskart Buggy türü araçların bir küçüğüdür. Toprak ? Çakıl ? Asfalt ? Sorun değil hepsinin üstesinden gelicektir.
: Yol tiplerinin karıştırıldığı turlu yarış türüdür. 16 katılımcıya sahiptirler ve her etapta son 4 elenir. Ne zaman final yarışı geldi o zaman 2 kişi yarışır. Kazanan yarışı şampiyon olarak bitirir.
a. Araç Sınıfları:

• RX Super 1600s
  
• RX2
  
• RX Supercars
  
• Group B (Rallycross)
  
• Crosskart

a.b. Araçlar:
a.b.1.1 RX Super 1600s 4 Silindirli motoru ile önden çekişli olup 1600 ccye kadar çıkabilirler.
a.b.1.2 RX2:Bu araçlar süper hafif olup sürücünün sürüş yeteneğini bir üst seviyeye çıkarabilecek araçlardır. Aynı zamanda da güçlüdürler.
a.b.1.2 RX Supercars: 2000cclik turbo ile beslenmiş bu canavarlar türünün tek örneği.
a.b.1.3 Group B: Bu araçlar Ralli'den yasaklandıktan sonra bu disiplinde terör estiriyorlar. Hafif olmaları en büyük özelliğidir. Kullanımı kolaydır ve virajları çok zorlanmadan almanız olasıdır.
a.b.1.4 Crosskart: Buggy türü araçların bir küçüğüdür. Toprak ? Çakıl ? Asfalt ? Sorun değil hepsinin üstesinden gelicektir.
: Normal Ralli ile aynıdır ancak eski araçlar ile. Bu disiplinin en önemli yanı araçlarda süspansiyon, lastik gibi parçaları çok da yeni olmadığı ve yeni araçların kullanımına alışkın olanların bu disiplinde zorlanacağı kaçınılmazdır.
a. Araç Sınıfları

• H1 (FWD)
  
• H2 (FWD/RWD)
  
• H3 (RWD)
  
• Group B (RWD)
  
• Group B (FWD)

a.b.1.1 H1 (FWD): Önden çekişli olup zamanının en güçlü araçlarıydılar. (bkz: Lancia Fulvia HF)
a.b.1.2 H2-H3 (FWD/RWD): Bu araçlar Peugot 205 GTI araçlarına yakın araçlar olmuşlardır. Ufak boyutları ile kullanımı kolaydır. (FWD)= Önden çekişli, (RWD)= Arkadan çekişli
a.b.1.3 Group B (RWD/FWD) : Ralli yarışlarından yasaklandıktan sonra bu kulvarda iş yapmaktadırlar.

National Clubman: Bir tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "National Rally B" seviyesine yüksel.
National Rally B:Bir tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "National Rally A" seviyesine yüksel.
National Rally A: İki tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Rally R-3" seviyesine yüksel.
International Rally R-3: Altı tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Rally R-2" seviyesine yüksel.
International Rally R-2:Altı tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Rally R-1" seviyesine yüksel.
International Rally S:Bu üst seviye lisans prestijli "Global Rally Series" şampiyonasına katılmana hak sağlar.
:National Stadium Pro: Üç tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "National Stadium Pro-2" seviyesine yüksel.
National Stadium Pro-2: Dört tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "National Stadium Pro-1" seviyesine yüksel.
National Stadium Pro-1: Bu üst seviye lisans prestijli "Landrush World Series" şampiyonasına katılmana hak sağlar.
National Race A: Üç tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Off-Road C-3" seviyesine yüksel.
International Off-Road C-3: Üç tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Off-Road C-2" seviyesine yüksel.
International Off-Road C-2: Dört tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Off-Road C-1"
International Off-Road C-1: Bu üst seviye lisans prestijli "FIA World Rallycross" şampiyonasına katılmana hak sağlar.
International Rally H-C: Sekiz tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Rally H-B" seviyesine yüksel.
International Rally H-B: On iki tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Rally H-A" seviyesine yüksel.
International Rally H-A: Üç tane şampiyonluk etkinliği kazan ve "International Rally H-S" seviyesine yüksel.
International Rally H-S: Bu üst seviye lisans prestijli "Historic Legends Series" şampiyonasına katılmana hak sağlar.
"Global Rally Series", "Landrush World Series" and "FIA World Rallycross Championship" tamamlandığında açılır. Her şampiyona için üç tane uzatılmış şampiyonluk etkinliği bulundurur.
Bu üç şampiyonluk etkinliği kazanıldığında fotoğrafta gördüğünüz Subaru Impreza 1995'i kazanılır.

Araç İsmi - Araç Fotoğrafı Formatı

Araç İsmi

Araç Fotoğrafı

Toplamda 54 araç içerir. Pre-Order yani Ön sipariş verenler için ise 55.

Minicooper

Lancia Fulvia

Peugeot 205 GTI

Alpine A110

Fiat (Abarth) 131

Evet Murat 131

Ford Mk.2 Escort

Opel Kadett GT/E

BMW E30 M3

Ford Sierra RS Cosworth

FOTO LAZIM

Lancia Stratos

Opel Ascona 400

Renault 5 Turbo

Lancia Delta S4

MG Metro 6R4

Peugeot 205 T16

Ford RS200

Opel Manta 400

Audi Sport Quattro E2

Ford Escord RS Cosworth

Lancia Delta Integrale

Mitsubishi Lancer Evolution VI

Subaru Impreza WRX STi

Peugeot 306 Maxi

Seat Ibiza F2

Ford Fiesta R2

Opel Adam

Subaru Impreza WRX STi NR4

Mitsubishi Lancer Evolution X

Ford Fiesta R5[/h1[previewimg][/previewimg]]

Hyundai i20 R5

Mitsubishi Space Star R5

Peugeot 208 R5

2001 Ford Focus WRC

2007 Ford Focus WRC

2001 Subaru Impreza S7 WRC

Citroen DS3 4x4 T16

Ford Fiesta

Ford Focus RS RX

Ken Block Edition

MINI Countryman 4x4 T16

Peugeot 208 4x4 T16

Seat Ibiza 4x4 T16

Volkswagen 4x4 T16

OMSE RX Lite

Ford RS2000 Evolution

Lancia Delta S4 Rallycross

MG Metro 6R4 Rallycross

Peugeot 205 T16 Rallycross

Opel Corsa S1600

Renault Clio S1600

Volkswagen Polo S1600

Speedcar Xtrem

Jackson Pro-Truck 2

Jackson Pro-Truck 4

Larock 2xR Buggy

Subaru Impreza 1995

Ralli Araçları: 35 (+1 ön sipariş)
Rallicross Araçları 16
Landrush Araçları 3
Toplamda 54 + 1

Yazının geri kalanını okumadan önce öğrenilmesi gereken önemli bir konu lastikten lastiğe değişir. Bu nedenle sürtünme kuvveti, her aracın özel tutunma oranları gibi etkenler değişiklik gösterebilir. Bu etkenler ölçülebilir değil, değişkendir.

Yol tutuşu çeşitli nedenlerden etkilenir örneğin buzun yol tutuşu asfalttan daha azdır dolayısıyla lastik asfaltta daha çok yol tutuşu sağlar. Lastikler çakıl yollarda daha az yol tutuşu sağlarken asfaltta daha iyi yol tutuşu sağlarlar. Sadece lastiğin tipi ile alakalı değil tabii, lastiğin desteklediği en yüksek ağırlık gibi bir çok etken daha var. Düz yol tutuşu, 160 ila 200 arasındaki derece yol "Düz yol" diye tabir edilir. Az önce belirttiğim derece ve derecelerin dışındakilerde dönemeçli ya da virajlı yol diye tabir edilir.

Bilimsel biçimde konuşursak, sürücü talimatlarını yerine getirmesi için her bir tekerleğin tutuşu farklı görevlere atanır.
Basitçe anlatmak gerekir ise, Rear Wheel Drive yani arkadan çekişli araçlarda genelde iki şeyi yapınız: Gaza basın ayrıca aracın kaymasını önleyin. Yol tutuşu bu durumda aracın kaymak ya da kaymamak arasındaki tahsisini yapın. Eğer yol tutuşu zayıflar ise ki bu aracın kayması demektir.(Ki bu da RWD araçların gaza basıldığında oversteer yapmasının nedenidir.)

Başka bilinmesi ve unutulmaması gereken önemli bilgi ise; Ön lastikler yol tutuşunu kaybettiğinde araç understeer yapar. Understeer aracın virajı dönecek kadar yol tutuşu olmamasından kaynaklıdır.
Arka lastikler yol tutuşunu kaybettiğinde ise araç oversteer yapar. Oversteer arka tekerleklerin kaymasını engelleyecek hiç bir kuvvetin kalmadığında oluşur. Fotoğrafta daha iyi anlayacaksınız.




a. Braking Force: Yüksek değer daha hızlı durmanızı sağlarken tekerleklerin kitlenmesine sebep olabilir. Düşük değer daha yavaş durmanızı sağlarken tekerleklerin kitlenme şansını azaltır.
b. Brake Bias: Brake Bias Frenlerin dağıtımını yapar yani ön tekerleklerin freni daha baskın arka tekerleklerin çekinik ya da arka tekerleklerin baskın ön frenlerin çekingen olmasını ayarlar.

Ön Brake Bias= Fren yaparken understeer oluşturur.
Arka Brake Bias= Fren yaparken oversteer oluşturur.





Ön ve arka iki tekerleğin aksları (dingilleri) virajı alırken aynı anda dönmez çünkü içerdeki lastik daha hızlı hareket eder dışarıdakine göre. Sonuç olarak çemberin bir parçasını viraj olarak varsayar isek içerideki teker ile dışarıdaki tekerin hızları bir birinden bağımsızdır. Bağımlı olmaları hâlinde araç yol tutuşunu kaybedecek ve kayacaktır.
Her ne olursa olsun bu özgürlük yan etkileri beraberinde getirir. Eğer yüzeydeki dönen ve motor tarafından güçle beslenen tekerlek yere değmez ise burada çok az direniş olacaktır. Aslında hiç olmayacaktır, yani transmisyon bütün gücü duraksayan tekerleğe verecektir ki bu da güç kaybı demektir. Başka bir örnek ile tekerlek inanılmaz derecede tutuşu kaybediyor. Yol tutuşu kaybı demek daha az direniş demektir ki bu da tekerleğin spin atmasına neden olur. Diferansiyelin çıkış nedeni de budur. Diferansiyeller iki tekerleğin bağımsızca dönmesini sağlar ancak belirli ölçüde, böylece diğer senaryolar elenir.

a. Diferansiyeller: Ön tekerleklerdeki diferansiyeller buradan kontrol edilir. Kilitlenmiş(locked) diferansiyeller daha az sayıda fark ile tekerleklerin spin atmasına izin verir. Açık(Open) olan ise tam tersidir.

Kilitlenmiş diferansiyeller daha yakın hızlarda tekerleğin spin atmasına izin verir. Bu düz yol tutuşunda daha iyi performans verir. Çünkü motor ufak dönemeçlerde gücü dağıtmak zorunda kalmaz. Virajlarda ise kilitli diferansiyeller yol tutuşu kaybına neden olur. Arka tekerleklerdeki kilitli diferansiyellerin oversteer yapmasının nedeni de budur. Ayrıca ön tekerleklerdeki kilitli diferansiyeller ise oversteer yapar.

b. Orta Diferansiyeller
Ayrıca dört çeker araçlar için orta diferansiyeller vardır ki bunlar ön ve arka tekerleklerdeki farkı kontrol etmemizi sağlar. Bu tür diferansiyellerde çok kullanışlı olan Tork Bias'ını da ayarlamanıza olanak sağlar. Motorun gücü arkada mı önde mi olacağına ya da eşit dağıtacağınıza karar verin.

Önden çekişli araçlar genelde ön diferansiyellere sahiptirler.

b.a Orta Diferansiyeller
Diğer diferansiyellerden farklıdırlar.
Az önce bahsettiğim gibi. Sadece dört çeker araçlar için olan diferansiyeller ön ve arka tekerleklerin hız farklılıklarını kontrol etmemizi sağlar. Araçtaki bu önemli etki oyun içinde çok basitçe anlatıldığından dolayı kullanıcıların hata yapmasına neden olur.

İki farklı opsiyonla beraber gelir; Orta diferansiyeller, Tork Bias'ı. Tork Bias'ı biraz daha basit. Tork gücünün arka, ön ya da ön ve arkaya eşit şekilde dağıtmanızı sağlar. Ön tekerleklere fazla tork gücü vermek understeer'a sebep olur. Önden çekişli araçlara benzerdir. Güç arka tekerleklerde iken oversteer olur. Ki çoğu insan virajları yanlayarak almak istediğinden dolayı tork gücünü arkaya verir. Bende tavsiye ediyorum. Sadece abartı şekilde tork farkı oluşturmayın.


Bu kısım önemli.Orta diferansiyel ayarları. Bu ayarlar aracınıza inanılmaz bir şekilde etki edicektir. Yanlayarak aldığınız virajlarda oversteer yaparsınız ya da apexi çok fazla kaydırmadan yumuşak şekilde geçersiniz. Tekrardan, diferansiyelleri (orta diferansiyel değil) kullanmanın amacı gücü etkili şekilde yönetmektir. İki tekerleği aynı hızda döndürmek, tekerleklerin çok fazla spin atmasına ve güç kaybına neden olur. Orta diferansiyellerin pekte bi' farkı yoktur. Normal diferansiyeller aynı hizadaki iki tekerleğin farklı hızlarda dönüşünü kontrol etmenizi sağlarken, orta diferansiyeller ön ve arka akslardaki (dingillerdeki) tekerleklerin farklı hızda döndürülmesini kontrol etmenize olanak sağlar. Virajda dört çeker araçta kaymaya başladığınızda, arka tekerlekler yol tutuşunu kaybeder. Orta diferansiyeller aniden arka tekerleklere verdiği gücü azaltır ve tekerleklerin yeniden yol tutuşunu sağlamasını sağlar. Bu aracın yeniden yol tutuşunu sağladığını ve kontrolün tekrar elinize geçtiğini açıklar.

Eğer sizin tarzınız virajları yanlayarak almaksa bu istediğiniz bir şey değildir. Bunu engellemek için orta diferansiyelleri kilitlemeyin. Dengeli pozisyonda bırakmayı ya da kilitliden açığa almayı deneyin. R5 sınıfı araçlar bu yüzden Grup A sınıfı araçlardan daha çok kayar. R5ler orta diferansiyellere sahip değildirler. Ancak Grup A orta diferansiyel sahibidir.




Normalde anlatmayacaktım ama konu içinde bahsettiğimden dolayı açıklama gereği duydum. Ayrıca zevkli bi' konu
Apex temel olarak virajın içerisine en yakın olunan noktadır. Geometrideki apex terimine benzerliği ise aşağıdaki çizimlerden açıklanabilir. Virajın dışından virajın içine en uzakta olan nokta işaret edilirse bunun geometrideki apex kavramına benzer bir şekilde olduğu görülebilir. Bu nedenle virajın bu noktasına Apex denildiğini düşünüyoruz. Sonuç olarak Apex noktası genellikle dönüşün geometrik merkezidir ancak bu bazı durumlarda değişebilmektedir.

Karakter sayısını doldurduğumdan dolayı Motor Ayarlarını iki bölüme ayırdım.
Fren oranları ve Fren kutuları fonksiyonları insanlara göre biraz karışık.
Basitçe anlatırsak vites bu yüzden varolmuştur. Ortalama bi motor 8000e hatta 9000 RPM'e kadar çalışabilir, yani direkt olarak motoru tekerleğe bağlarsak tekerleklerde karışıklık olur. Yani vitesler Motordaki RPM'i tekerleklere en az kayıp ile iletilmesini sağlar.

Uzun vites oranları en yüksek hızı etkilerken, kısa vites oranları hızlanmayı olumlu yönde etkiler.

a. Oyun İçi Kullanışı

Bir vites seviyesini değiştirmek diğer vites seviyelerini de değiştirmeniz gerektirdiğini unutmayınız. Bu kurala uymazsanız aracınız öngörülemeyen sonuçlar ile turu bitirecektir.

Sizin için görüntüler ile birlikte bütün vitesleri eşitlemeyi göstermeye çalışıcağız.


Varsayılan Hyundai R5 Vites Oranları

Soldan sağa doğru çapraz şekilde ilerleyen çizgilerin her biri vitestir. (1. çizgi / 1. Vites 2. | Çizgi 2. / Vites, biri turuncu çünkü onu seçmiştim.)
Ana fikir vitesi ayarlarken yumuşak geçişi bütün vitesler arası sağlayabilmektir. Üstteki tavsiyeye diğer vitesler için uymanız önerilir. Bilmeden kendiniz ayarlamaya kalktığınızda öngörülemeyen olaylar yaşanabilir. Örneğin geç vites arttırımı ya da düşürümü; Erken vites arttırımı ya da düşürümü gibi.



Başka bir düzenlenmiş Vites Oran tablosu ve hiçte yumuşak geçişlere sahip değil. Bundan kesinlikle eminim ki bu vites oranlarını yapan kişi (tam olarak ben değil) etkinlik içinde yaşanacakları hakkında fikri yok. Turu düzgün bir vites kutusu ile tamamlayabileceklerinden emin değilim.

Etkinlikten etkinliğe, haritadan haritaya vites oranlarını ayarlayann kişiler güzel şoförlerdir. Bazı haritalar genel anlamda diğer haritalara göre daha az kıvrımlı yola sahiptirlerdir ki buna göre Vites oranlarını değiştirmek yarış esnasında kazanmak ile kaybetmek arasındaki ufak çizgiyi geçmenizi ya da kalmanızı sağlar.


"Final Drive" sekmesi bütün vitesleri ayarlar. O yüzden "Final Drive" sekmesini kullandığınızda çizgiyi en sona getirmek en yüksek hıza ulaşmanızı, çizgiyi en başa getirmek hızlanmayı arttırmanızı sağlayacaktır.
Vitesleri tek tek el ile ayarlamak daha kesin sonuçlar verecektir.


Süspensiyon bir yaydır ve aracın tekerlekleri yerden kesildiğinde ve tekrar yer ile kesişiceği zaman oluşan hasarı emmesine hatta en aza indirmesini sağlar. Ayrıca ağırlık merkezini de aktarmayı sağlar.

Araç boştayken 4 süspansiyonun üzerine ağırlık eşit olarak dağılır. En çok ağırlık tekerlektedir ki bu da yol tutuşunu sağlar. Fren yaptıktan sonra ön lastikler daha çok yol tutar, çünkü aracın ağırlı arkadaki lastiklere iletilir. Eylemsizlik Kanunu sağ olsun. Ağırlık yönetimi ralli içinde önemli etkendir ve bazı yöntemleri DirtFish Ralli Okulunda var. O bölümü bitirmenizi tavsiye ederim. Süspensiyon araçta büyük bir rol oynar.

Oyun İçi Kullanımı

a. Yay Oranı

Süspensiyonun katılık oranı süspensiyonun nasıl olduğunu tanımlar. Yumuşak ayarda yaylar daha çabuk sıkışır buna bağlı olarak kasislerdeki basıncı daha çok emerler. Ancak fren yaptığınızda aracınızın ağırlık aktarımı çok daha fazla olucaktır. Yani bazı yollarla bunu avantajınıza çevirebilirsiniz. Eğer ön tekerlekler yumuşak arka tekerlekler sert süspensiyona sahip olursa arkada daha az ağırlık olur ve oversteer'e sebep olur ki bu da engellenmesi çok daha kolay bir etkendir.

Tekrardan yüksek N/mm değeri sert, düşük N/mm değeri ise yumuşak süspensiyon demektir.

b. Araç Yüksekliği
Aracın tabanı ile yerdeki yüzeyin arasında ki mesafe 10-15mm'ye kadar ayarlanabilir olup süspensiyonlar ile desteklenebilir. Yüksek taban çakıl taşı gibi pistlerde aracın daha iyi kontrolünü sağlar aynı zamanda fren yaptığınız zaman daha etkili olur. Düşük taban ise aracın hamlelerinize karşı daha hassas olmasına en ufak direksiyon hareketinde dönmesine neden olur.Unutmayın, düşük taban süspensiyonların daha az sıkışıcağı anlamına gelir. Yani düşük taban kullanırken süspensiyonları sıkılaştırın, frenlerken biraz daha dikkâtli olun. Ön tekerlerde daha az ağırlık olacaktır. Frenlerken yol hakimiyet kaybınızın oranını düşürecektir.

c.Anti-roll Bar
Araç sola dönerken eylemsizlik kanunu ile ağırlık aracın sağ tarafına birikecektir. Aynı şey sağa dönerken de olur. Hareket sonucu ağırlığın karşı tarafına geçmesine "roll" denir. Araç döndüğü zaman dış taraftaki tekerler içerideki tekerleklere göre daha büyük bir iş yapar, eğer roll fazladan ağırlık verirse bu size pozitif yönde etki verir böylece dış tekerlekler yol tutuşu artar. Ne olursa olsun bu aracınızın kontrol etmesini zorlaştırır.----çeviri gelicek-----

Sıkı ön anti roll bars ve gevşek arka anti roll bars oversteer'e sebep olur. Tersi ise understeer.

d. İnce Yay Ayarı
Sıkı ayar yayların daha hızlı eski düzenine geri dönmesini sağlar. Bu bazı etaplarda kullanışlıdır. Örnek vermek gerekirse fazla kasisinin, zıplamanın olduğu etaplarda. Yere düştüğünüz zamanki basınç emilimi çok fazla azalır.

Yayların sıkılaşmasına zorlar, yayların gerilmesine ve sıkılaşmasına sebep olur. Ta ki sürtünmeden dolayı oluşan enerjinin sıcaklığa dönüştüğü zamana kadar. Damperlerin yaptığı budur. Süspensiyonun sıkışıp gevşediği zaman zorla durdur. Sıkı damper, gevşek dampere göre süspensiyonun hareketini daha çok engeller.

Az süspensiyon daha çok yol hakimiyeti demek ancak daha az çarpma emilimine sebep olur. Asfalt yolda damperi sert, çakıl yolda yumuşak yapmanın sebebi de budur. (İspanya-asfalt)

Left: Sol
Right: Sağ
1,2,3,4,5,6: Sağ ya da sol dedikten sonra verilen rakam.Örneğin Left One (sol 1) dediği zaman yavaşlamanız. Left Six (Sol 6)dediği zaman ise sola doğru çok hafif bir kıvrımın olduğu belirtilir. İster hızlı girin ister yavaş.

plus-minus: Plus artı demek, minus ise eksi. Eğer virajın değeri 6 ile 5 arasında ise kullanılır. Örneğin Right six plus, left five minus. ( Sağ 6'dan fazla, sol 5'ten az.)
><: Tightens-Opens demektir. Tightens daralmak anlamına gelir. Opens ise açılmak. Örneğin. Right three tightens, left 4 opens. (Sağ üç daralıyor, sol dört açılıyor)

Narrows: Yol daraldığında kullanılır. Örneğin 40 narrows. ( 40 metre sonra yol daralıyor.)
40,50,100,200: 40 metre ile 200 metre arası uzaklıklarda kullanılır. Right three fourty.Sağ 3 40 Metre
&/and: 40 metreden az uzaklıklarda kullanılır. Örneğin Left Six and Right Four.(Sol 6 ve sağ dört)
into: Viraj sonunda başka bir virajın aniden başladığını belirtir. Örneğin Right three into left four. (Sağ üç hemen ardından sol dört)
Cr: Yardımcı pilotun aracın pozisyonundan ötürü etrafını tanıyamaması sonucu kitabındaki doğru bilgiyi verememesi sonucu söylediği sözdür. "Crest"
Jump: Aracın yerden kesilebileceği durumlarda söyler. Örneğin Fourty meters jump. (Kırk metre sonra araç havalanabilir)
Dont Cut: Virajı alırken bazen virajı keseriz. Virajın kesilebileceği yerde taş, ağaç veya tümsek gibi etkenler varsa dont cut kullanılır. Örneğin Right four dont cut. ( Sağ dört kesme )
Water Splash: Eğer pistte su birikintisi var ve içinden geçmek zorundaysanız Water Splash diye bir ses duyabilirsiniz. Örneğin Right 3 opens and water splash ( Sağ Üç Açılıyor Su birikintisi var.)
Care: Zorlu yola gelindiğinde söylenir. Örneğin Care 40 meters. (40 metre sonra dikkat et)
!: Caution anlamına gelir. Dikkat demektir. Normalden fazla bir risk oluşumu görülebileceği anlamına gelir. Örneğin Right four into left one care. ( Sağ dört ardından sol 1 dikkat)
!!: Double Caution anlamına gelir. Dikkat kelimesini güçlendirir. Normalden daha fazla risk oluşumu görülebileceği anlamına gelir. Örneğin Right 5 jump into double caution left 3 tightens. ( Sağ 5 ardından dikkatli şekilde sol 3 daralıyor.)
!!!: Triple Caution anlamına gelir. Dikkat kelimesini daha da güçlendirir. Normalden çok daha fazla risk oluşumu görülebileceği ya da pistte kaza yapmış aracın olduğu durumlarda belirtilir. Örneğin Right four tightens triple caution. (Sağ dört daralıyor çok dikkatli ol)
Square Left: 90 derecelik virajlarda kullanılır. Left 1 biraz daha oval kaldığı için square kullanılır. Örneğin Fourty square left. ( 40 metre sonra köşeli dönüş var.)
Hairpins: U dönüşü olduğunda söylenir. Örneğin One Hundred care hairpins left. ( 100 metre sonra sola doğru u dönüşü var dikkat et.)
Acute: Keskin u virajı olduğunda söylenir. Örneğin Two Hundred care right acute. ( 200 Metre sonra sağa doğru keskin virajın var dikkat et.)

Bazı Simgeler:
Eğer aranızdaki iletişimde bir sıkıntı olursa bu amblem çıkar.

Dikkatli şekilde sağ 5

Dikkatli şekilde sağ 1

80 metre sonra çukur ardından 200 metre düz

40 ila 200 arasında bir değer söylediğinde ve yanına bir şey eklemediğinde yolun düz olduğu aklınızda bulunsun. 80 Metre düz

Bitiş çizgisini gördüğünüzde çıkar.

Bitiş çizgisinden sonra aracınızı durdurmanız için ufak bir koridor verilir. Belirli çizgiye geldiğinizde aracınızı durdumanız istenir. Durdurmamanız hâlinde ceza yersiniz.

U dönüşü sağ

'ndan içeriye dikkatli şekilde sol iki yol daralıyor. ('ndan ekinin sebebi okun içeriye doğru anlamına gelmesinden dolayıdır. Oktan önce başka bi' viraj olduğundan dolayı 'ndan eki vardır.)

'ndan içeriye sol 6 kesme daralıyor.

Kasis ya da jump ardından 130 metre düz.

Sol dört kesme 100 metre düz.

Sol dört 60 metre düz

'ndan içeriye sol u dönüşü

Sol 6 artı sağ 5

artı sol u dönüşü kesme çukur

artı sağ u dönüşü 80 metre düz

artı sol 1

artı dikkatli ol sağ 2

artı 90 derece sol

çukur sağ altı sola u dönüşü 60 metre düz

çukur

sağ 5

Sağ 1 Kesme

60 metre düz 100 metre düz

90 derece sağ


Yardımcı sürücü bazen düz alanda "flat" ifadesini kullanır. Gaza sonuna kadar basabilirsin anlamındadır. Örneğin Right six fourty one hundred flat

Umarım yazdığımız rehber işinize yaramıştır.
İşinize yaradıysa like butonuna, bu rehberi oylamayı ve favorilere eklemeyi unutmayın ancak beğenmediyseniz disslike butonuna basadabilirsiniz. Bu rehberi güncel tutucağız fakat sizin istekleriniz doğrusunda ilerleyecek çünkü temel dersleri verdik. Herhangi bir sorunuz varsa lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

2019'un birinci çeyreğinin sonuna doğru Dirt Rally 2.0 oyunu çıkacağından ötürü buradaki rehberi çıkan oyunu oynadıktan sonra oraya aktarmak gibi bi' planımız olduğunuda söylemeden edemeyiz.

Unutmayın, en basit viraj dahi olsa yüksek hızla girdiğiniz takdirde fren yapmadan o virajı kazasız atlatmanız çok zor. Bundan ötürü bi' viraja girerken olabildiğince dıştan içe doğru almaya çalışın ki fren yapıpta hız düşürmeyesiniz.

Bu kurala uymak istemiyorsanız eğer "Slow in, Fast Out" Yavaş gir, Hızlı çık sloganı ile ikinci bir strateji ile oynayabilirsiniz.

Türkiye'de Çok fazla rehberlere bakan arkadaşımız yok ayrıca youtube'da böyle bi' Türkçe rehber göremediğimizden dolayı böyle bi' rehber yapma gereği duyduk. Bu yüzden rehberimizi paylaşırsanız seviniriz.